• Политика
  • Экономика
  • Общество
 
Аналитика - 07/08 - 17:54

Недавно правительство России одобрило строительство первой полностью частной автомагистрали из Европы в Китай через Казахстан. Проект «Меридиан» окажет положительное влияние на грузопотоки между Казахстаном и Россией, считает эксперт ИМЭП Антон Бугаенко.

По словам эксперта, дивиденды Казахстана от реализации проекта «Меридиан» являются несколько другими, чем того ожидают РК. Учитывая большую рентабельность железнодорожных перевозок на дальних дистанциях, эффект от транзита китайских грузов автотранспортом в Россию окажется ниже. В то же время магистраль окажет положительное влияние на грузопотоки между Казахстаном и Россией.

«Таким образом, будет окончательно реализован потенциал казахстанского участка автокоридора «Западная Европа – Западный Китай» (ЗЕ – ЗК), но уже не как трансконтинентального маршрута, а как кровеносной системы ЕАЭС. Возможно также увеличение транзитного потока товаров из Узбекистана в Россию посредством этой магистрали», - поделился мнением эксперт.

  • Германские СМИ назвали автомагистраль «МЕРИДИАН» кошмаром для США

По мнению немецкого портала Telepolis, автомагистраль «Меридиан» от Казахстана до Белоруссии поможет сотрудничеству Китая и Европы. Страны Азии смогут вести торговые отношения с европейскими государствами в обход морских путей, которые находятся под контролем Вашингтона.

Учитывая, что решение по проекту #Меридиан принято на правительственном уровне, продолжил эксперт, он имеет высокую вероятность реализации. «Утверждена стоимость проекта и государственные гарантии, правительство России также поручило оказать содействие в поиске иностранных инвесторов в Китае», - констатирует А. Бугаенко.

С другой стороны, строительство автодороги и ее дальнейшая эксплуатация – два разных этапа, и успешный ввод в эксплуатацию отнюдь не означает рентабельности магистрали как бизнес проекта.

«Вообще главный вопрос стоит в целеполагании проекта. На какой транспортный трафик он направлен? Говоря о трансконтинентальных транзитных перевозках, нельзя забывать, что автоперевозки значительно проигрывают не только морским, но даже железнодорожным перевозкам. В дальних перевозках приоритет остается за железной дорогой, которая оказывается более рентабельной на малолюдных просторах центральной Евразии», - отметил эксперт.

По мнению Антона Бугаенко, автотранспорт эффективен в перевозках на малые и средние расстояния. «Поэтому с высокой вероятностью стоит ожидать, что основной трафик на маршруте «Меридиана» будет составлять не транзит из Китая в ЕС, а внутрироссийские и казахстанско-российские перевозки», - полагает эксперт.

В связи с этим, заметил собеседник агентства, можно сделать вывод, что эффективность будущего маршрута зависит от роста товарооборота между российскими регионами, с одной стороны и Казахстаном, Узбекистаном (вблизи его границ проходит казахстанский маршрут ЗЕ – ЗК), с другой стороны.

«В этом сценарии роста внутренних перевозок, однако, существует проблема: проект «Меридиан», в отличие от предлагаемого первого плана ЗЕ – ЗК обходит крупнейшие агломерации России, снижая тем самым потенциал магистрали в части внутрироссийских перевозок», - уточняет спикер.

Автомагистраль Меридиан как часть Евроазиатских транспортных коридоров Фото: www.industri-survey.com

По его словам, возникает вопрос, проработан ли сценарий превалирования местного трафика над дальним транзитом в финансовой стратегии проекта «Меридиан». «Пока, судя по всему, основной доход надеются извлекать из трансконтинентального транзита. Это и ставит под вопрос финансовую рентабельность проекта», - подчеркнул Бугаенко.

На вопрос, является ли «Меридиан» продолжением автокоридора «Западная Европа – Западный Китай», эксперт ответил, что для начала нужно определиться со статусом дорог.

«Во-первых, проект «Западная Европа – Западный Китай» не является только казахстанским, это международный проект, в котором помимо Казахстана принимают участие Китай и Россия, каждая страна отвечает за свой участок. Во-вторых, в правительстве России и не могли назвать «Меридиан» частью магистрали «Западная Европа – Западный Китай», так как этот проект официально не входит в его состав», - поясняет собеседник агентства.

Разработкой официального продолжения маршрута ЗЕ – ЗК в России, разъяснил спикер, занимается государственный «Автодор» и проект предполагает частичное бюджетное финансирование, а также связывание крупнейших российских агломераций.

«В отличие от него «Меридиан» является частным проектом, проходящим южнее первого маршрута. Оба проекта конкурировали за поддержку правительства. В итоге победа осталась за менее затратным проектом «Меридиан». Таким образом, отсутствие упоминания ЗЕ – ЗК отражает лишь внутреннюю лоббистскую борьбу, а «Меридиан» является фактическим продолжением проекта ЗЕ – ЗК на территории России, если исходить из того, что главной целью ЗЕ – ЗК ставилось соединение магистралью Китая и стран Европы», - резюмировал Бугаенко.
 

Источник ИМЭП

Обсуждение


Защитный код
Обновить

Политика

Наши партнеры

 

 

 

 

Курсы валют

IRR 0.02 0.00
EUR 79.37 -0.28
RUB 1.05 -0.14
KZT 0.18 -0.27
USD 69.78 -0.09
UZS 0.01 0.00
TMT 19.95 -0.02
TJS 7.40 -0.06

Погода

 

+29°C Тегеран
+16°C Москва
+27°C Алматы
+31°C Бишкек
+30°C Астана
+31°C Душанбе
+31°C Ашхабад
+32°C Ташкент